Baie mense weet dat die twee stadiums van die kompressor geskik is vir hoëdrukproduksie, en die eerste fase is geskik vir groot gasproduksie. Soms is dit nodig om meer as twee kompressies uit te voer. Hoekom het jy gegradeerde kompressie nodig?
Wanneer vereis word dat die werksdruk van die gas hoog moet wees, is die gebruik van enkel-stadium kompressie nie net onekonomies nie, maar soms selfs onmoontlik, en multi-stadium kompressie moet gebruik word. Multi-stadium kompressie is om die gas te begin vanaf inaseming, en na verskeie hupstoot om die vereiste werksdruk te bereik.

1. Bespaar kragverbruik

Met multi-stadium kompressie kan 'n verkoeler tussen fases gerangskik word, sodat die saamgeperste gas na een stadium kompressie aan isobariese verkoeling onderwerp word om die temperatuur te verlaag, en dan die volgende fase silinder binnegaan. Die temperatuur word verlaag en die digtheid word verhoog, sodat dit maklik is om verder saam te pers, wat kragverbruik aansienlik kan bespaar in vergelyking met eenmalige kompressie. Daarom, onder dieselfde druk, is die werkarea van multi-stadium kompressie minder as dié van enkel-stadium kompressie. Hoe meer die aantal fases is, hoe meer kragverbruik en hoe nader is dit aan isotermiese kompressie.
Let wel: Die lugkompressor van die olie-ingespuitte skroeflugkompressor is baie naby aan die konstante temperatuurproses. As jy voortgaan om saam te pers en aanhou afkoel nadat jy die versadigde toestand bereik het, sal gekondenseerde water neerslaan. As die kondenswater saam met die saamgeperste lug die olie-lug skeier (olietenk) binnegaan, sal dit die verkoelingsolie emulgeer en die smeer effek beïnvloed. Met die voortdurende toename van die gekondenseerde water sal die olievlak aanhou styg, en uiteindelik sal die verkoelingsolie saam met die saamgeperste lug die stelsel binnedring, wat die saamgeperste lug besoedel en ernstige gevolge vir die stelsel veroorsaak.
Om dus die opwekking van kondenswater te voorkom, kan die temperatuur in die kompressiekamer nie te laag wees nie en moet dit hoër as die kondensasietemperatuur wees. Byvoorbeeld, 'n lugkompressor met 'n uitlaatdruk van 11 bar (A) het 'n kondensasietemperatuur van 68 °C. Wanneer die temperatuur in die kompressiekamer laer as 68 °C is, sal kondenswater presipiteer word. Daarom kan die uitlaattemperatuur van die olie-ingespuitte skroeflugkompressor nie te laag wees nie, dit wil sê, die toepassing van isotermiese kompressie in die olie-ingespuitte skroeflugkompressor word beperk as gevolg van die probleem van kondenswater.

2. Verbeter volumebenutting

As gevolg van drie redes van vervaardiging, installasie en werking, is die klaringsvolume in die silinder altyd onvermydelik, en die klaringsvolume verminder nie net die effektiewe volume van die silinder direk nie, maar ook die oorblywende hoëdrukgas moet uitgebrei word na die suigdruk , kan die silinder vars gas begin inasem, wat gelykstaande is aan die verdere vermindering van die effektiewe volume van die silinder.
Dit is nie moeilik om te verstaan ​​​​dat as die drukverhouding groter is, die oorblywende gas in die opruimingsvolume vinniger sal uitbrei, en die effektiewe volume van die silinder sal kleiner wees. In uiterste gevalle, selfs nadat die gas in die opruimingsvolume ten volle in die silinder uitgebrei is, is die druk steeds nie laer as die suigdruk nie. Op hierdie tydstip kan die suiging en uitlaat nie voortgesit word nie, en die effektiewe volume van die silinder word nul. As multi-stadium kompressie gebruik word, is die kompressie verhouding van elke stadium baie klein, en die oorblywende gas in die opruimingsvolume brei effens uit om die suigdruk te bereik, wat natuurlik die effektiewe volume van die silinder verhoog, en sodoende die benuttingstempo van die silindervolume.

3. Verlaag die uitlaattemperatuur

Die temperatuur van die uitlaatgas van die kompressor neem toe met die toename in die kompressieverhouding. Hoe hoër die kompressieverhouding, hoe hoër is die uitlaatgastemperatuur, maar die buitensporige hoë uitlaatgastemperatuur word dikwels nie toegelaat nie. Dit is omdat: in 'n oliegesmeerde kompressor sal die temperatuur van die smeerolie die viskositeit verminder en die slytasie vererger. Wanneer die temperatuur te hoog styg, is dit maklik om koolstofafsettings in die silinder en op die klep te vorm, die slytasie te vererger en selfs te ontplof. Om verskeie redes is die uitlaattemperatuur baie beperk, dus moet multi-stadium kompressie gebruik word om die uitlaat temperatuur te verlaag.
Let wel: Gefaseerde kompressie kan die uitlaattemperatuur van die skroeflugkompressor verminder, en terselfdertyd kan dit ook die termiese proses van die lugkompressor so na as moontlik aan die konstante temperatuurkompressie maak om die effek van energiebesparing te bereik, maar dit is nie absoluut nie. Veral vir olie-ingespuitte skroeflugkompressors met 'n uitlaatdruk van 13 bar of minder, as gevolg van die lae-temperatuur verkoelingsolie wat tydens die kompressieproses ingespuit word, is die kompressieproses reeds naby aan die konstante temperatuurproses, en daar is geen behoefte aan sekondêre kompressie. As die gefaseerde kompressie op grond van hierdie olie-inspuiting verkoeling uitgevoer word, is die struktuur ingewikkeld, die vervaardigingskoste verhoog, en die vloeiweerstand van die gas en die ekstra kragverbruik word ook verhoog, wat 'n bietjie van 'n verlies is. . Daarbenewens, as die temperatuur te laag is, sal die vorming van kondenswater tydens die kompressieproses lei tot agteruitgang van die stelseltoestand, wat ernstige gevolge tot gevolg het.

4. Verminder die gaskrag wat op die suierstang inwerk

Op die suierkompressor, wanneer die kompressieverhouding hoog is en enkelfase-kompressie gebruik word, is die silinderdeursnee groter, en 'n hoër finale gasdruk werk op die groter suierarea, en die gas op die suier is groter. As die meerfase-kompressie aangeneem word, kan die gaskrag wat op die suier inwerk, aansienlik verminder word, sodat dit moontlik is om die meganisme liggewig te maak en die meganiese doeltreffendheid te verbeter.
Natuurlik is multi-stadium kompressie nie hoe meer hoe beter nie. Want hoe meer die aantal fases, hoe meer kompleks die struktuur van die kompressor, die toename in grootte, gewig en koste; die toename in die gasdeurgang, die toename in die drukverlies van die gasklep en bestuur, ens., so soms hoe meer die aantal fases, hoe laer die ekonomie, hoe meer die aantal fases. Met meer bewegende dele sal die kans op mislukking ook toeneem. Meganiese doeltreffendheid sal ook verminder word as gevolg van verhoogde wrywing.